與前幾年的高歌猛進相比，長安汽車此時正處于“波谷”，能否觸底反彈，前景依然難料。4月22日晚，長安汽車公2018年年報顯示，2018年長安汽車營業(yè)收入6629827萬元，同比下降17.14%；實現(xiàn)歸屬母公司的凈利潤68073萬元，同比下降90.46%。從業(yè)績看，長安汽車的成績并不理想，今年一季度業(yè)預計虧損17.0-25.0億元，同比也大幅下降，今年想要完成逆轉(zhuǎn)依然艱難，但能否實現(xiàn)第三次創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)型才是關(guān)鍵。

轉(zhuǎn)型做減法

實際上，長安汽車的業(yè)績下滑，與去年啟動的第三次創(chuàng)業(yè)不無關(guān)系。去年4月23日，長安汽車在北京車展開幕前夕舉辦的戰(zhàn)略發(fā)布會上，長安汽車董事長張寶林喊出了“時代淘汰你與你無關(guān)”的警句，并宣布開啟第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，開始了痛苦的主動轉(zhuǎn)型之路，如今正好過去整整一年。

基于戰(zhàn)略、客戶、汽車消費升級、不同細分市場需求，長安汽車重新劃分旗下品牌，形成了AB汽車（中高端品牌）、長安汽車、歐尚汽車和凱程汽車四個獨立品牌，形成了完整的品牌序列。

通過產(chǎn)能與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化實現(xiàn)了降本增效，近三年累計淘汰21款低競爭力產(chǎn)品，關(guān)停并轉(zhuǎn)整車產(chǎn)能140萬輛、發(fā)動機產(chǎn)能126萬臺。

內(nèi)部決策環(huán)節(jié)和流程也得益于長安汽車直接歸屬于中國兵器裝備集團管理而實現(xiàn)了簡化，決策效率得到進一步提升。領(lǐng)導層也得到簡化，而且在年齡結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)更加年輕化。

同時，依托全球協(xié)同研發(fā)體系，啟動了北斗天樞智能化戰(zhàn)略、香格里拉新能源戰(zhàn)略。成立新能源公司，聯(lián)手騰訊成立梧桐車聯(lián)，L2級自動駕駛、APA4.0技術(shù)已實現(xiàn)中國品牌量產(chǎn)首發(fā)。

除去傳統(tǒng)業(yè)務，在出行服務、新零售、金融投資等領(lǐng)域進行了多維度產(chǎn)業(yè)布局。3月22日，長安汽車、中國一汽、東風汽車聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等多方知名企業(yè)，在南京正式簽訂合資協(xié)議，共同成立T3出行公司，去年戰(zhàn)略發(fā)布會上提出的向智能科技出行公司轉(zhuǎn)型邁出了堅實的一步。

轉(zhuǎn)型必然帶來業(yè)績的變化，雖然“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”是一次大膽而出色的戰(zhàn)略預判。但長安汽車業(yè)績下滑，實際上也是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型帶來的陣痛。

合資重回賽道

值得關(guān)注的是，合資伙伴面臨的困境也讓這個陣痛更加凸顯。。根據(jù)長安汽車公布的銷售數(shù)據(jù)，2018年，長安福特累積銷量為37.8萬輛，同比下滑54.4%；長安馬自達累計銷量為15.5萬輛，同比下滑11.3%，長安鈴木和長安PSA的銷量并未單獨對外公布，

是什么原因?qū)е铝碎L安福特的下跌？對中國市場快速變化的節(jié)奏準備不足。多年來競爭對手一直在對旗下的各種車型，推陳出新，無論是性能方面還是外觀設(shè)計，都在不斷地升級，緊跟市場潮流。然而，長安福特卻在長達5年的時間里，沒有對一些爆款車型進行改款升級，這種產(chǎn)品升級的懈怠，最終導致長安福特的銷量疲軟，與昔日的競爭對手逐漸拉開了差距。

長安汽車一直堅持兩條腿走路，一是合資合作，一是自主創(chuàng)新。這是長安汽車一直以來的執(zhí)念，盡管有著全球領(lǐng)先的合資合作伙伴，但長安汽車各個時期的領(lǐng)導人，都認為核心技術(shù)只能靠自主創(chuàng)新，這也是長安汽車技術(shù)研發(fā)實力能夠連續(xù)10年領(lǐng)先中國汽車品牌的原因之一。

歷年來長安汽車盈利主要來自合資企業(yè)，這與我國汽車產(chǎn)業(yè)的總體布局一致，即國內(nèi)大車企盈利圴來自于合資企業(yè)。但相比其他車企，長安十數(shù)年堅持抓好自主創(chuàng)新，是少有的自主品牌實現(xiàn)盈利的企業(yè)，雖然盈利不多但已經(jīng)明顯強于國內(nèi)大多數(shù)只能靠合資品牌輸血的企業(yè)。

長安汽車顯然也意識到了合資品牌的短板。4月3日“福特中國2.0”發(fā)布，宣布了全新的業(yè)務提升計劃。以“更福特、更中國”的方式，正式開啟福特在中國市場的2.0時代。在福特2.0戰(zhàn)略中，提出“330產(chǎn)品計劃”，在未來3年內(nèi)向中國市場推出30款福特與林肯車型，配合福特2.0戰(zhàn)略落地實施，讓長安福特迅速重歸合資主流陣營。

第三次創(chuàng)業(yè)調(diào)整

在長安汽車看來，汽車產(chǎn)業(yè)進入了一個結(jié)構(gòu)性調(diào)整的新常態(tài)之中。未來車企想在“新常態(tài)”下競爭勝出，就應該由過去盲目追求銷量、體量發(fā)展，轉(zhuǎn)為追求高質(zhì)量發(fā)展，圍繞經(jīng)營理念、企業(yè)模式、技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式展開全方位轉(zhuǎn)型升級，主動擁抱新業(yè)態(tài)，提供更好的產(chǎn)品和服務，從根本上提升企業(yè)競爭力，從而推動中國汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定向上發(fā)展。而長安汽車的第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)正是適應這種變化而推出的戰(zhàn)略性調(diào)整。

長安汽車的轉(zhuǎn)型陣痛依然在持續(xù)，但轉(zhuǎn)型的路徑已經(jīng)十分清晰。在自主品牌層面，自主創(chuàng)新依然是主旋律。

在第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略指引下，新能源和智能化布局已經(jīng)領(lǐng)先國內(nèi)企業(yè)，全新的產(chǎn)品有序推向市場，重回“波峰”指日可待；而合資板塊，長安汽車董事長張寶林認為，長安福特有必勝的信心、足夠的能力和強大的實力，化不行為必行，利用三年時間，重回高質(zhì)量發(fā)展賽道。

在經(jīng)歷過長安汽車兩次成功創(chuàng)業(yè)歷程的張寶林看來，唯有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，才能讓長安汽車持續(xù)保有進步的動力和發(fā)展的活力。針對當前汽車產(chǎn)業(yè)下降和今后幾年的變化，長安汽車將在堅持兩條腿走路基礎(chǔ)上做好"加"、"減”法，以大幅提升內(nèi)部效率和能力來應對外部挑戰(zhàn)，為消費者、為股東提供滿意的回報。北京商報記者 藍朝暉