面對中國新能源汽車市場高增長與補(bǔ)貼即將退出的節(jié)點(diǎn)，2019年中國新能源車市正站在轉(zhuǎn)型的十字路口。本屆上海車展，各車企均展出多款新能源車型，通過打造新能源車型矩陣，布局未來市場。面對如何應(yīng)對2020年國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼退出后的市場走向，各車企大佬給出了各自的解決方案，并對未來趨勢進(jìn)行預(yù)判。

上汽通用汽車總經(jīng)理王永清：

新能源汽車待邁盈利坎

在國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼即將退出背景下，未來純電動(dòng)車型將與混合動(dòng)力車型同臺(tái)競爭，而哪種技術(shù)路線更適合未來市場發(fā)展需求，重新成為關(guān)注焦點(diǎn)。

對此，王永清認(rèn)為，國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼退出后，目前純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)不可能實(shí)現(xiàn)真正盈利，混合動(dòng)力車型可能成為更好的選擇。

“目前情況下，新能源車型不可能為車企帶來盈利，特斯拉的財(cái)務(wù)報(bào)表就是很好的例證，新能源車型車身、內(nèi)外飾、電池等價(jià)格已非常透明，按此計(jì)算，現(xiàn)階段新能源汽車制造成本不可能帶來銷售盈利，此前在享受新能源補(bǔ)貼時(shí)，幾萬元的補(bǔ)貼還能讓車企攤平成本甚至盈利，但在補(bǔ)貼退出后，盈利將成為難題。”王永清表示，除車企盈利成為難題外，目前新能源二手車殘值并未出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)。有消息稱，純電動(dòng)車三年保值率僅為20%，這將直接影響未來新車售價(jià)。

一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久：

新能源領(lǐng)銜新品策略

中國汽車市場正在經(jīng)歷整體產(chǎn)銷量下滑、市場消費(fèi)信心走低的震蕩，如何走好接下來的路是各家車企都在認(rèn)真思考的問題。在這樣的大環(huán)境下，一汽豐田也在謀求突破。田青久透露，本屆上海車展，一汽豐田攜亞洲龍、卡羅拉雙擎E＋等十余款新車亮相，其中插電式混合動(dòng)力及油電混合動(dòng)力車型比重進(jìn)一步增加。

田青久在接受媒體采訪時(shí)，除了新產(chǎn)品，特別強(qiáng)調(diào)了企業(yè)全新品牌理念。“一汽豐田一直踐行‘用戶第一’的企業(yè)理念，2018年更是推出‘致真 至極’理念，無論大家看得見和看不見的地方，我們都力求做得更好。”田青久表示，作為一個(gè)品牌口號(hào)，如果只是“說”，都是空中樓閣，“在2019年一汽豐田新產(chǎn)品不斷導(dǎo)入的同時(shí)，我們有一個(gè)落地計(jì)劃，讓消費(fèi)者真正感知到‘致真 至極’的落地，通過安享管家計(jì)劃，滿足消費(fèi)者在購車和用車過程中各方面的需求，提升大家美好的用戶體驗(yàn)”。

馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥：

2020年在華投放電動(dòng)車

面對2020年國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼即將退出的“后補(bǔ)貼”時(shí)代，渡部宣彥表示，2019年中國正式實(shí)施“雙積分”政策，馬自達(dá)已開始積極應(yīng)對。目前，馬自達(dá)正在開發(fā)新能源車型，計(jì)劃在2020年將與長安汽車合作向中國市場投放新能源車型。

除新能源車型投放計(jì)劃，渡部宣彥稱：“2019年，馬自達(dá)還會(huì)將全新一代MAZDA 3投放中國市場，包括現(xiàn)有的一汽馬自達(dá)渠道產(chǎn)品線，我們也會(huì)進(jìn)一步加以充實(shí)。同時(shí)，2020年，馬自達(dá)還計(jì)劃投放更多新車型及改款車型。”

對于全新一代MAZDA 3上市后，是否會(huì)出現(xiàn)與現(xiàn)款MAZDA 3同堂銷售問題，渡部宣彥表示，此前馬自達(dá)在中國市場存在新舊車型同堂銷售情況，但近年來這種情況越來越少。此次馬自達(dá)在華將投放“次世代”車型，與現(xiàn)款MAZDA 3相比，新款屬于完全不同的全新車型，馬自達(dá)將慎重考慮該車銷售模式問題。

北京商報(bào)記者 劉洋 濮振宇