圖片來源：豐田官網(wǎng)

近日，豐田確定，2019年內(nèi)無償開放自身擁有的混合動力車（HV）相關(guān)技術(shù)專利權(quán)。豐田希望通過向其他競爭企業(yè)無償提供技術(shù)，力爭擴大混合動力車市場。在豐田看來，如果相關(guān)零部件對外銷售帶來需求量增長，在混合動力車型成本下降的同時，將有助于零部件相同純電動汽車（EV）競爭力。

據(jù)了解，目前豐田混合動力車型相關(guān)有效專利數(shù)為2.4萬個，目前正在確認無償提供的范圍。據(jù)預(yù)測，開放對象包括與電動化相關(guān)的馬達與電力變換裝置、電池相關(guān)的影響混合動力車基本性能的大部分最新技術(shù)。

值得注意的是，在豐田之前，車企大規(guī)模開放專利早有先例。2014年6月，特斯拉宣布開放公司持有的所有專利，免費提供給競爭對手使用。當(dāng)時，特斯拉在全球范圍內(nèi)共持有600多項專利，其中有400多項在美國，7項在中國。

開放專利五年多來，特斯拉自身的發(fā)展不僅沒有落后，反而帶動新能源汽車市場整體發(fā)展。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，特斯拉開放專利推動世界電動車發(fā)展，也成為促進國內(nèi)新造車勢力發(fā)展的良好支撐，很多新造車勢力的技術(shù)均參考或使用了特斯拉的專利。與特斯拉相比，目前豐田才開放專利已經(jīng)“太慢太晚”。

1997年，世界首款量產(chǎn)混合動力車豐田普銳斯問世。當(dāng)時，豐田申請大量混動專利技術(shù)，以保護研發(fā)成果。據(jù)統(tǒng)計，從初代普銳斯到第四代普銳斯，豐田混動技術(shù)拿下數(shù)百個專利，其中經(jīng)歷四代升級的THS系統(tǒng)被看作是豐田新能源領(lǐng)域的“最高機密”。

憑借先進的混動技術(shù)和嚴(yán)密專利保護，豐田油電混合雙擎動力系統(tǒng)逐漸成為世界上普及率最高的混合動力系統(tǒng)，截至2018年4月，豐田汽車旗下混動車型累計銷量已超過1200萬輛。不過，盡管豐田成功維護了自身的利益，但也影響到混動車型市場整體發(fā)展。

據(jù)了解，面對豐田的專利墻，本田等國外車企選擇繞過豐田專利，發(fā)展其他混動技術(shù)路線。同時，在全球最大新能源汽車市場——中國，早年國內(nèi)自主品牌曾布局混動車型市場，但由于豐田在專利問題上的保守態(tài)度，近年來自主品牌紛紛退出該市場，并促成中國新能源汽車獨立發(fā)展路徑。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，占新能源汽車總產(chǎn)銷的份額分別高達77.6%和78.3%。

雖然豐田混動技術(shù)已得到市場認可，但由于沒有其他車企進行使用，使其相關(guān)成本難以持續(xù)下降，豐田混動車型與對手相比所具備的價格優(yōu)勢正在逐漸消失。目前，本田雅閣混動車型價格已低至20萬元以內(nèi)，而別克君越混動車型與豐田凱美瑞雙擎的售價已幾乎持平。

業(yè)內(nèi)人士認為，豐田擁有的不少THS核心專利即將過期，而研發(fā)新一代THS技術(shù)需要大量資金投入。借此次開放混動專利，豐田既可以幫助逐漸萎縮的混動市場重新振作，也能推動降低混動車型的成本。只有將混動市場的“蛋糕”進一步做大，作為行業(yè)霸主的豐田才有希望進一步獲得更多利益。

北京商報記者 劉洋 濮振宇