北京商報訊（記者 劉洋）受一二線車市逐漸飽和及限牌、限購政策等影響，近年來國內(nèi)車市增速持續(xù)下滑，如何尋找新放量增長點成為各車企亟待解決的難題。3月29日，58同城發(fā)布《2019城鎮(zhèn)汽車市場消費趨勢報告》（以下簡稱《報告》）顯示，受鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民收入水平持續(xù)穩(wěn)定增長、工作生活出行半徑擴大等因素影響，30歲以下年齡段居民未來兩年購車意向，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民占比已超過40%。業(yè)內(nèi)人士表示，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民購車意愿提升、“汽車下鄉(xiāng)”政策再度回歸，成為2019年各車企應(yīng)對車市寒冬、提升銷量的新機遇。

《報告》顯示，從2018年開始，農(nóng)村居民收入增長、消費支出增長均快于城鎮(zhèn)居民，尤其在部分經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民收入消費水平已接近二線城市。數(shù)據(jù)顯示，月收入8000元以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶占比，已和中國網(wǎng)民收入結(jié)構(gòu)比例接近，5000元-8000元收入占比已高于中國網(wǎng)民平均收入結(jié)構(gòu)比例。

同時，一直以來人們普遍認為，大城市用車需求量較大，但事實上，隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民生活工作出行半徑擴大，用車也成為剛需?！秷蟾妗凤@示，國內(nèi)許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)在城市化改造進程中都確立了較大的城市建設(shè)范圍。據(jù)統(tǒng)計，目前61%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民上下班通勤距離超過5公里，駕車上下班的占比僅為12%，74%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民采用公共交通通勤，但其中超過六成居民對公共交通并不滿意，這意味著大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民有改善通勤方式的訴求。

《報告》統(tǒng)計，15%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶會經(jīng)常瀏覽汽車內(nèi)容，明顯高于一二線城市用戶比例。同時，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和城市30歲以下年齡段居民的未來兩年購車意向調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民占比高達42%，一至三線城市居民占比僅為22%。

58同城副總裁叢林表示，高歌猛進20多年的中國汽車消費市場已從增量轉(zhuǎn)為存量。對車企來說，三四線城市成為較好的發(fā)力點。而對于中國汽車行業(yè)來說，農(nóng)村市場成為下一個紅利期。