圖片來源：東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng) 

日系中級車三強(qiáng)廣汽豐田凱美瑞、廣汽本田雅閣、東風(fēng)日產(chǎn)天籟已相繼完成換代，并在產(chǎn)品陣營中換裝新發(fā)動機(jī)，但新天籟備受關(guān)注的2.0T車型卻從上市開始“啞火”至今。近日，北京商報記者走訪北京和天津部分東風(fēng)日產(chǎn)4S店發(fā)現(xiàn)，雖然上市已超過3個月，但東風(fēng)日產(chǎn)全新一代天籟2.0T車型仍未鋪貨。業(yè)內(nèi)人士表示，新天籟高配車型的“啞火”，已影響到東風(fēng)日產(chǎn)在中型車市場上的話語權(quán)，如果不盡快解決該問題，東風(fēng)日產(chǎn)整體的發(fā)展步伐將受到拖累。

高配版本無貨

北京一家東風(fēng)日產(chǎn)專營店銷售人員對記者表示，目前新天籟只有2.0升低配車型有現(xiàn)車和試駕車，2.0T版本車型不僅沒現(xiàn)車，連試駕車都沒有。“廠家方面沒有供貨，具體原因并不了解。不僅是我們，其他店也都沒有現(xiàn)車。”該銷售人員說。

2018年12月，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布第七代天籟ALTIMA，分為2.0升和2.0T兩個動力版本。其中，作為替代此前2.5升發(fā)動機(jī)的新動力系統(tǒng)，新天籟最大的亮點(diǎn)便是搭載可變壓縮比VC-TURBO發(fā)動機(jī)的2.0T車型，該款發(fā)動機(jī)技術(shù)能最大程度地兼顧動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。4S店銷售人員介紹，新天籟搭載的2.0T發(fā)動機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)壓縮比由14：1（高效能）-8：1（高性能）之間的智能無級切換，同時這也是新天籟與其他同級競品相比的突出優(yōu)勢。

對于新天籟2.0T車型何時能夠真正開售，該銷售人員透露，該車型一直沒有銷售的原因也許是因為“審批沒過”，或者出現(xiàn)一些其他情況。“新天籟2.0T車型可能會在4-5月到店銷售，目前店內(nèi)能夠接受預(yù)訂，但因為沒有2.0T試駕車，因此消費(fèi)者只能‘盲訂’，一些急需購車的消費(fèi)者已經(jīng)直接選擇其他品牌車型，而上市已經(jīng)3個多月還沒現(xiàn)車，很多交納訂金的消費(fèi)者已經(jīng)退訂，2019年車市本來就不樂觀，經(jīng)銷商希望通過新天籟2.0T車型的高關(guān)注度，提升銷量，完成銷售任務(wù)，但現(xiàn)車遲遲未到，我們更著急。”他坦言。

一位接近東風(fēng)日產(chǎn)的業(yè)內(nèi)人士表示，新天籟2.0T車型一直未供貨，是由于2.0 VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動機(jī)供應(yīng)不足，生產(chǎn)線無發(fā)動機(jī)可裝。現(xiàn)階段，該發(fā)動機(jī)是由日本橫濱工廠生產(chǎn)，再進(jìn)口到國內(nèi)進(jìn)行裝配。由于發(fā)動機(jī)出現(xiàn)涉及核心部件的缺陷，為降低大規(guī)模召回風(fēng)險，該發(fā)動機(jī)短時間內(nèi)不會再生產(chǎn)。

對于上述原因是否屬實(shí)，北京商報記者聯(lián)系東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，并未得到回復(fù)。

市場壓力倍增

作為東風(fēng)日產(chǎn)的旗艦車型，新天籟對東風(fēng)日產(chǎn)意義重大。在2018年上市時，東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部總部長辛宇曾表示：“天籟對我們而言太重要了，這是我們的旗艦車型，前面一代車型生命周期非常長，現(xiàn)在第七代實(shí)現(xiàn)一次全新?lián)Q代，是東風(fēng)日產(chǎn)的壓軸之作。”

然而，新天籟的市場表現(xiàn)卻并不樂觀。盡管發(fā)動機(jī)存在缺陷的說法仍有待進(jìn)一步確認(rèn)，但2.0T版本車型遲遲未上市銷售，已經(jīng)影響到新天籟整體的市場表現(xiàn)。

新天籟所處的合資品牌中型車市場，一汽-大眾、上汽大眾分別布局邁騰和帕薩特；上汽通用布局雪佛蘭邁銳寶XL和別克君威；東風(fēng)標(biāo)致508L則以低價殺入該市場；新天籟所處的日系品牌陣營，廣汽豐田凱美瑞、廣汽本田雅閣和一汽馬自達(dá)阿特茲，均已拿出“看家”的新發(fā)動機(jī)版本車型征戰(zhàn)市場。

事實(shí)上，在2.0T發(fā)動機(jī)持續(xù)缺位的情況下，東風(fēng)日產(chǎn)新天籟的銷量下滑嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，2019年2月，東風(fēng)日產(chǎn)天籟銷量僅為3829輛，前兩個月累計銷量剛超過1萬輛。與此相對，2019年2月，上汽大眾帕薩特銷量為1萬輛，前兩個月銷量達(dá)2.57萬輛；2019年2月，廣汽本田雅閣銷量為1.11萬輛，前兩個月累計銷量為3.25萬輛。

東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)售價在20萬元以上的國產(chǎn)轎車僅有天籟和西瑪兩款。此前，定位C級車的天籟公爵已經(jīng)停產(chǎn)，官網(wǎng)也取消了車型頁介紹，而西瑪自2016年在國內(nèi)上市后市場表現(xiàn)則一直不夠理想。

目前，東風(fēng)日產(chǎn)新天籟2.0升車型售價區(qū)間為17.98萬-19.98萬元，新天籟2.0T車型的缺貨，意味著東風(fēng)日產(chǎn)在20萬元以上的轎車市場上已沒有一款有競爭力的產(chǎn)品。

不僅如此，為提高銷量，作為低配車型的新天籟2.0升車型，售價還在進(jìn)一步下探。以新天籟2.0L XE時尚版車型為例，該車型官方指導(dǎo)價為17.98萬元，但已有經(jīng)銷商給出16.78萬元的優(yōu)惠價，優(yōu)惠幅度超過萬元。

中高端競爭力待提升

數(shù)據(jù)顯示，2018年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為116.66萬輛，同比增長3.9%。截至2018年11月，東風(fēng)日產(chǎn)在合資品牌市場中的占有率為9.8%，在總體市場中的占有率為5.3%。

具體來看，2018年東風(fēng)日產(chǎn)緊湊型車軒逸終端銷售46.36萬輛，同比增長9.8%，銷量占比高達(dá)四成，天籟銷量為11.76萬輛，同比增長2.5%，銷量占比僅為1/10。據(jù)了解，軒逸車型官方指導(dǎo)價為11.9萬-16.15萬元，但市場終端售價已下探到9.1萬-13.35萬元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)較為依賴中低端車型，2018年銷量逆勢增長的重要原因之一便是車型價格的不斷下探，自身在中高端市場的表現(xiàn)其實(shí)不容樂觀。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)車型的質(zhì)量問題也遭到消費(fèi)者質(zhì)疑。汽車投訴網(wǎng)顯示，2019年前3個月，針對東風(fēng)日產(chǎn)汽車的投訴有上百條，涉及天籟、陽光、逍客、騏達(dá)、軒逸、奇駿等各款車型。其中，投訴反映最為強(qiáng)烈的問題是變速箱故障問題，有消費(fèi)者甚至直接宣稱，“日產(chǎn)-軒逸變速箱存在質(zhì)量缺陷，廠家和4S店想盡一切辦法推諉責(zé)任”。

值得注意的是，進(jìn)入2019年，東風(fēng)日產(chǎn)并未將2018年銷量逆勢增長的勢頭繼續(xù)保持下來。全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年2月，東風(fēng)日產(chǎn)綜合銷量6.63萬輛，同比下滑3.3%，前兩個月累計銷量為18萬輛，同比下滑2%。 

北京商報記者 劉洋 濮振宇