圖片來源：東風(fēng)標(biāo)致官網(wǎng) 

面對銷量持續(xù)下滑的困境，東風(fēng)標(biāo)致欲通過中級轎車市場尋求突破口。近日，東風(fēng)標(biāo)致新一代508L正式上市。該車型基于PSA集團(tuán)EMP2平臺與508和508SW同步平行開發(fā)，共有先鋒版、駕趣版、駕控版、激情版4款配置車型，提供350THP、400THP兩款動(dòng)力選擇，售價(jià)15.97萬-22.57萬元。

作為東風(fēng)標(biāo)致的旗艦車型，新508L定位中型車市場。從價(jià)格上看，新508L最高售價(jià)僅22.57萬元，相比現(xiàn)款車型價(jià)格降幅達(dá)4萬元。與售價(jià)為18.99萬-31.69萬元的一汽-大眾邁騰、16.98萬-25.98萬元的廣汽本田雅閣、18.99萬-28.89萬元的上汽大眾帕薩特，以及售價(jià)為17.98萬-27.98萬元的廣汽豐田凱美瑞等合資品牌中型車相比，具有一定價(jià)格優(yōu)勢。

與此同時(shí)，新一代508L根據(jù)中國消費(fèi)者需求，將軸距加長至2848毫米，車長達(dá)4870毫米，車寬和車高也分別達(dá)到1855毫米和1455毫米。從尺寸上看，新508L車長不僅優(yōu)于老款508，也優(yōu)于海外版新508。

此外，該車型頂配車型還囊括目前所有主流高科技配置，欲通過配置與一汽-大眾邁騰、上汽大眾帕薩特等一決高下。不過，新508L搭載各項(xiàng)高科技配置的1.8T車型僅有兩款，而售價(jià)更低的1.6T車型卻多達(dá)4款，后者無疑更可能成為主力車型。但1.6T車型配置與1.8T車型相去甚遠(yuǎn)，消費(fèi)者能否接受成為未知。

近年來，法系品牌在中國市場遭遇滑鐵盧。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，法系車在華整體銷量大跌32.6% ，其中神龍汽車（旗下?lián)碛袞|風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍品牌）銷量為25.5萬輛，同比下滑高達(dá)31.2%。

盡管與同類競品相比具備一定優(yōu)勢，但新508L所處的B級轎車市場整體市場空間仍然有限。數(shù)據(jù)顯示，2019年2月，B級轎車銷量僅為10.5萬輛，增速同比下滑19.2%，市場份額僅為8.9%。這意味著，僅靠一款具有競爭力的B級車，東風(fēng)標(biāo)致欲影響整體市場格局并非易事。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)排名前十的汽車企業(yè)銷量占比最高的車型均為A級車。以東風(fēng)日產(chǎn)為例，2018年東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量為116.6萬輛，其中僅一款緊湊型車軒逸的銷量便達(dá)46.3萬輛，占總銷量比重四成。

從不同細(xì)分市場規(guī)模來看，對于一家國內(nèi)車企來說，想要快速提升銷量，最好的選擇仍是布局A級車。“在轎車市場上，無論價(jià)格還是產(chǎn)品，A級車都屬于核心主流市場。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹稱。數(shù)據(jù)顯示，2019年2月，國內(nèi)A級轎車市場份額高達(dá)32.3%，A級SUV的市場份額也高達(dá)29.5%，遠(yuǎn)超其他細(xì)分市場。

根據(jù)官網(wǎng)信息，東風(fēng)標(biāo)致目前在售的A級轎車共有301、308和408三款，價(jià)格區(qū)間覆蓋8.47萬-16.97萬元。雖然產(chǎn)品布局尚算完善，但各款車型的銷量均不理想。

不僅如此，東風(fēng)標(biāo)致定位最高的A級轎車408的質(zhì)量，近期受到不少消費(fèi)者質(zhì)疑。在汽車投訴網(wǎng)近30天的投訴榜上，東風(fēng)標(biāo)致408占據(jù)榜首。投訴內(nèi)容涉及輪胎、前后橋及懸掛系統(tǒng)、減震器、發(fā)動(dòng)機(jī)、正時(shí)皮帶等各類汽車部件。截至3月中旬，30天之內(nèi)該車型投訴量超過200例。

業(yè)內(nèi)人士表示，在車市寒冬之下，銷量持續(xù)低迷的東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)無路可退了。508L或許能為東風(fēng)標(biāo)致?lián)寔硪恍┲行蛙囀袌龅姆蓊~，但要想徹底扭轉(zhuǎn)品牌整體的頹勢，東風(fēng)標(biāo)致還需要更多細(xì)分市場加大布局才行。

北京商報(bào)記者 劉洋 濮振宇