12月25日，第三方數(shù)據(jù)挖掘和分析機構艾媒咨詢發(fā)布《2018中國共享單車發(fā)展現(xiàn)狀專題研究報告》（下稱《研究報告》）。在對用戶就質量認可度、破舊處理能力、騎行體驗和投放規(guī)劃能力四個維度進行調研后發(fā)現(xiàn)，青桔單車在騎行體驗、運營管理方面更受用戶認可，共享單車行業(yè)現(xiàn)已進入靠精細化運營的階段。

青桔單車的用戶滿意度最高

艾媒咨詢分析師在《研究報告》中指出，共享單車行業(yè)現(xiàn)已進入靠精細化運營的階段，只有對單車做好運營維護、提高破舊處理的反應能力，做好單車投放前的規(guī)劃，才能不斷提高用戶的單車使用體驗，樹立良好的品牌口碑。

在2018年中國共享單車平臺口碑榜中，青桔單車以7.93分成為引領，其后是哈羅單車和摩拜單車，二者得分分別為7.85分和7.82分。從各維度口碑得分看來，青桔單車在騎行體驗和投訴處理維度排名第一，摩拜單車在車輛供應上領先，哈羅單車在操作上占優(yōu)。

艾媒咨詢分析師分析認為，青桔單車主要在產(chǎn)品騎行體驗、運營管理方面更受用戶認可。作為共享單車新進局的平臺，青桔單車產(chǎn)品設計以及運維管理更注重產(chǎn)品質量以及用戶體驗，通過用戶口碑迅速拓展市場。

報告市場案例顯示，青桔單車采用智能調度、標準化、網(wǎng)格化、“路長制”等方式，進行精細化運營，并維持運維人員的最高配比，保障車況良好的車輛出現(xiàn)在用戶需要的地方，解決車輛淤積等問題。同時，青桔單車從誕生起就推出真正的無門檻免押金，用戶只需在平臺完成實名認證，即可免押金騎行。

此外，青桔單車還與各級政府主管配合，優(yōu)化停放秩序，獲得多地政府主管部門點贊。在成都，青桔單車9次參加共享單車停放秩序考核，6次獲得第一；在成都成立的共享單車自律聯(lián)盟，青桔單車成為自律聯(lián)盟的首任輪值主席；在昆明，青桔單車連續(xù)考核第一，獲主管部門投車配額獎勵。

共享單車將保持長久活力

《研究報告》還對2018年中國共享單車市場發(fā)展的概況和未來趨勢進行了研究。數(shù)據(jù)顯示，目前54.9%的共享單車用戶平均每周使用在5次以上，共享單車在解決短距離出行問題上作用明顯，短途出行需求能促進共享單車行業(yè)的發(fā)展。

報告顯示，自2018年以來，共享單車用戶規(guī)模趨于穩(wěn)定。從具體數(shù)據(jù)上看，盡管共享單車用戶規(guī)模增速在2017年達到頂點后下滑，但預計2018年中國共享單車用戶規(guī)模將增至2.35億人，2019年增至2.59億人。

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，預計2018年中國移動支付用戶規(guī)模將達6.5億人，移動支付將成為習慣。艾媒分析師認為，移動支付觀念和產(chǎn)品的普及是共享單車行業(yè)能夠迅速擴張的重要影響因素，移動支付產(chǎn)品覆蓋更多人群、共享單車解決短距離出行、環(huán)保等因素，將使共享單車行業(yè)保持長久的發(fā)展活力。

研究同時指出，部分共享單車平臺的押金問題，已對用戶造成較大影響。隨著共享單車企業(yè)相繼取消押金制度，未來企業(yè)在商業(yè)化嘗試和變現(xiàn)上將會有更多的探索。

在艾媒咨詢分析師看來，除了傳統(tǒng)的租金收入、廣告收入、跨界營銷之外，共享單車企業(yè)還可以通過大數(shù)據(jù)，拓寬盈利的渠道，獲得二次盈利的機會。

“對于部分先入局的企業(yè)，在盈利渠道探索前，需解決好押金方面的問題，否則對于企業(yè)運營將形成較大風險。”《研究報告》稱。

精細化運營是發(fā)展方向

《研究報告》認為，共享單車企業(yè)屬重資產(chǎn)模式，企業(yè)應該更加注重精細化運營。共享單車運營企業(yè)應為單車的投放、停放、運行和維護建立更完備的工作流程與系統(tǒng)；針對單車分布不均、損壞嚴重等問題，運營企業(yè)應運用互聯(lián)網(wǎng)技術跟蹤單車數(shù)量、騎行路線、單車停放區(qū)域等數(shù)據(jù)，及時進行后臺監(jiān)控，定時定量進行人為干預。

企業(yè)也需要不斷開展服務優(yōu)化，改善用戶體驗，提供一些人性化服務，如安全提醒、導航指引、天氣預報等，從產(chǎn)品層面上升到人文關懷層面，實現(xiàn)精細化運營。

從技術層面看，LBS（地理位置服務）技術以及移動設備升級，能使用戶體驗逐步提高，也帶來了消費模式的變化。共享單車通過GPS可以定位車輛；通過3G或4G網(wǎng)絡與云端保持通信；移動支付高度發(fā)達。工業(yè)技術的發(fā)展，對傳統(tǒng)單車的升級改造，共享單車也將更加耐騎和更加智能化。

城市管理應提高政策靈活性

從共享單車行業(yè)發(fā)展的大環(huán)境來看，當前多地政府出臺政策支持共享單車發(fā)展和規(guī)范共享單車的使用行為。如《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》，幫助提升互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務水平。

不過，《研究報告》認為，部分城市對共享單車的管理政策趨嚴，嚴格控制單車投放總量和新晉企業(yè)進場，雖能遏制城市共享單車量瘋狂增長，卻容易對理性后的市場的良性競爭造成傷害。

可以借鑒的是，例如昆明等城市對屬地共享單車采取了動態(tài)管理，以較為靈活的政策控制各企業(yè)單車投放，此類管理方法能促使企業(yè)提升產(chǎn)品和服務體驗。

“共享單車是公共交通的有效補充，可以緩解城市擁堵，解決居民出行服務最后三公里出行剛需問題，且伴隨國內外低碳出行、綠色環(huán)保觀念的強化，共享單車的市場仍然存在”，艾媒咨詢分析師認為，“政府應該進一步提高服務水平，從‘一刀切‘的準入政策和禁投令向更加靈活的方向轉變，對共享單車企業(yè)實行動態(tài)準入的政策，讓更有能力的新興共享單車品牌進入市場，公平競爭，從而維護行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，并在提高經(jīng)濟活力的同時惠及民生。”