“這幾個(gè)閃爍的紅點(diǎn)，是新排查出的安全隱患，要抓緊時(shí)間整改消除。”10月15日上午，北京市軌道交通建設(shè)管理公司主任工程師童松一邊盯著電腦上的“安全隱患排查系統(tǒng)”，一邊與同事交流，研究地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患。

這個(gè)“安全隱患排查系統(tǒng)”是他和同事們根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)和需求于2012年研發(fā)出來的。童松說，雖然中國現(xiàn)在的高鐵軌道交通建設(shè)技術(shù)已經(jīng)享譽(yù)世界，但此前，中國的地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全是收集一些火車、隧道、橋梁等零碎的資料作為參照，地鐵建設(shè)危險(xiǎn)系數(shù)居高不下。

經(jīng)歷過多起事故的童松每當(dāng)回憶起事故現(xiàn)場(chǎng)就非常痛心，這也是他決定開發(fā)這一安全系統(tǒng)的動(dòng)機(jī)之一。在童松的主持下，多部軌道交通建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)，成為行業(yè)安全建設(shè)的“教科書”，在全國同行業(yè)中均屬于首創(chuàng)，填補(bǔ)了我國地鐵安全建設(shè)沒有統(tǒng)一規(guī)范的空白。

出身“地鐵家庭”

童松的父親是抗美援朝時(shí)期的鐵道兵，退伍后參與北京地鐵1號(hào)線、2號(hào)線的建設(shè)，童松的母親是北京地鐵的一名運(yùn)營管理人員。童年的童松雖然常被父母帶到地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)，但他怎么也沒有想到自己會(huì)和父母一樣，成為軌道交通建設(shè)者中的一員。

上個(gè)世紀(jì)90年代，童松大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入地鐵軌道交通建設(shè)公司，在一線工作的他經(jīng)歷過多起地鐵軌道交通建設(shè)事故，面對(duì)一線工程建設(shè)者的突然離世，面對(duì)家屬泣不成聲的場(chǎng)面，童松覺得非常痛心。

童松介紹，他報(bào)考大學(xué)的時(shí)候還沒有地鐵軌道建設(shè)方面的專業(yè)，當(dāng)時(shí)和他一樣從事地鐵軌道建設(shè)的工作人員也都是建筑方面專業(yè)畢業(yè)的。“當(dāng)時(shí)的地鐵建設(shè)均是通過收集火車、隧道、橋梁工程等建設(shè)方面的資料作為參照，但地鐵要在城市地下穿梭，地下環(huán)境與其他環(huán)境下的建設(shè)情況遠(yuǎn)不相同。”

2003年進(jìn)入北京市軌道交通建設(shè)管理公司工作的童松，進(jìn)入了一個(gè)算上他只有三個(gè)人的安全管理部門工作，雖然那個(gè)時(shí)候地鐵建設(shè)安全監(jiān)管方面沒有任何標(biāo)準(zhǔn)和體系可以參照，但童松已經(jīng)決心把地鐵軌道交通建設(shè)事故發(fā)生率給降下來。

工作中帶著一副“紅黑臉”

“干上管安全這一行，就是不能出事故，凡事要對(duì)得起良心。”對(duì)于在北京地鐵建設(shè)前線奮戰(zhàn)了20多年的童松來說，老父親這句叮囑是他的座右銘。

工作二十多年來，童松平時(shí)是單位同事眼中的“紅臉”，也是工地上人見人畏的“黑臉”，面對(duì)安全隱患，無論是在施工一線，還是集團(tuán)公司總經(jīng)理會(huì)議上，他都直接指出隱患所在，當(dāng)場(chǎng)通報(bào)，并要求落實(shí)整改。他的一名同事評(píng)價(jià)他說：“時(shí)至今日，無論是一線工人，還是領(lǐng)導(dǎo)說理求情，他對(duì)任何人從來沒有手下留情過，完全可以用一個(gè)‘狠’字來形容。”

有一次，童松到一工地檢查，現(xiàn)場(chǎng)走了一圈兒后，他的臉立即就“黑”了下來。負(fù)責(zé)安全的管理員是個(gè)小青年，平時(shí)跟童松關(guān)系也挺好，同事都以為這次童松會(huì)手下留情。但一見面，童松就提了三條要求。“一是我?guī)е悻F(xiàn)場(chǎng)再檢查一遍，二是你給我寫一份深刻檢查，三是你當(dāng)月的獎(jiǎng)金要全扣掉。”

一聽這話，小青年不干了。童松一句話沒多說，拉著小青年回到現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)下就指出正在搭設(shè)的腳手架基礎(chǔ)不牢等“小”毛病。

事后，施工單位公司領(lǐng)導(dǎo)找童松說情，童松就說一句話：“人命關(guān)天，讓我管就得按制度辦”。第二天整改完成了，童松又笑呵呵地給哥兒幾個(gè)點(diǎn)煙。

制定隱患排查系統(tǒng)編制地鐵安全標(biāo)準(zhǔn)

一次，工地出了事故，值守在現(xiàn)場(chǎng)的童松整整熬了七天，用涼毛巾擦了一遍又一遍。眼睛紅腫了，他還努力地?fù)沃?。同事拍了他肩膀一下，本想說該回家歇歇了，卻發(fā)現(xiàn)他直接靠墻打起了呼嚕。

鑒于施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患排查的不可視化，童松與開始著手“安全隱患排查系統(tǒng)”設(shè)計(jì)。最終，童松與同事一起于2012年把“安全隱患排查系統(tǒng)”研發(fā)出來投入試運(yùn)營，并進(jìn)入正式運(yùn)營。“開發(fā)這個(gè)系統(tǒng)一方面是鑒于技術(shù)、隱患監(jiān)視、數(shù)據(jù)分析的可視化方面考慮，另一方面就是可以實(shí)時(shí)上傳安全隱患，任何人的講理說情均無法刪除隱患信息。”

自從有了“安全隱患排查系統(tǒng)”，地鐵軌道交通建設(shè)事故發(fā)生率大大下降。童松告說，以2018年1月至9月為例，就監(jiān)控到了6萬余條安全隱患，實(shí)現(xiàn)98％以上的安全隱患可以完全整改消除。

童松介紹，“安全隱患排查系統(tǒng)”有了，事故發(fā)生率降低了，但軌道交通建設(shè)工程施工條件復(fù)雜，工程任務(wù)繁重。隨之讓他感到壓力山大的是地鐵建設(shè)危險(xiǎn)系數(shù)居高不下。因此，如何將建設(shè)與安全相結(jié)合，成為一個(gè)新的安全建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)成為一個(gè)新的需要解決的問題。

因幾乎沒有可借鑒的資料，編制標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)均要實(shí)地實(shí)物驗(yàn)證，通過計(jì)算和實(shí)物檢驗(yàn)。從2011年開始，童松每天都泡在網(wǎng)上查資料，跟大大小小的專家請(qǐng)教，跑遍了滿北京的地鐵工地。

經(jīng)過一年多的努力，童松終于編制完成《北京市軌道交通安全生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)》和《北京市軌道交通安全生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)化圖集》，我國地下軌道交通建設(shè)第一次有了自己的安全生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)。形成了包括門禁系統(tǒng)、豎井提升裝置可視監(jiān)控系統(tǒng)、人工挖孔樁施工安全防護(hù)規(guī)定、施工豎井鋼梯及通道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)間暗挖電力線路標(biāo)準(zhǔn)等18個(gè)項(xiàng)目的制作及安裝圖集。2013年起，“標(biāo)準(zhǔn)”在北京的軌道交通工程項(xiàng)目中全面推廣應(yīng)用。

完善標(biāo)準(zhǔn)制定第三方服務(wù)評(píng)價(jià)體系

如今，“安全”二字已轉(zhuǎn)化為童松編制的多部標(biāo)準(zhǔn)，每一部標(biāo)準(zhǔn)都是軌道安全建設(shè)的“教科書”，填補(bǔ)了我國地鐵建設(shè)沒有統(tǒng)一規(guī)范的空白。

此后，童松又主持編制了《城市軌道交通安全防護(hù)設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)圖集》，2014年由住建部批準(zhǔn)列入“國家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)編制工作計(jì)劃”，目前編制完成，已經(jīng)進(jìn)入審核階段。這幾套標(biāo)準(zhǔn)匯總了地鐵施工中安全和質(zhì)量控制的各個(gè)方面，填補(bǔ)了國內(nèi)軌道交通建設(shè)安全生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)方面的空白。

隨發(fā)展和變化，地鐵軌道建設(shè)環(huán)境和安全隱患也隨之變化。“有的地方地下水位有所上升，地鐵軌道建設(shè)使用傳統(tǒng)方式進(jìn)行抽水已經(jīng)無法完全滿足，可能需要使用冰凍方式解決。”童松編撰的多部標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)和圖集仍在升級(jí)修改當(dāng)中，最新版本已送至出版社審校。

目前，童松除了日常工作外，還在利用休息時(shí)間研究購買第三方服務(wù)評(píng)價(jià)體系。童松說，傳統(tǒng)監(jiān)督管理方式和建設(shè)方式有所變化，已有部分交通建設(shè)部門所采用的是第三方建設(shè)、監(jiān)督管理等。但第三方應(yīng)該如何監(jiān)督管理，如何對(duì)購買第三方服務(wù)評(píng)價(jià)目前還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

童松看來，萬事都應(yīng)以安全為重，第三方服務(wù)公司及服務(wù)參差不齊，童松希望地鐵軌道交通建設(shè)購買第三方服務(wù)評(píng)價(jià)體系盡快理順，出臺(tái)統(tǒng)一評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，為一線工人的生命及國家財(cái)產(chǎn)安全再加一把保障鎖。