十多年前，“高鐵”還是高新科技叢中的一個(gè)名詞；如今，它已經(jīng)成為尋常百姓的出行方式。目前，我國(guó)已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)體系最完整、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。

在這一串恢宏的“之最”背后，有一個(gè)并不顯赫但功勛卓著的人，他就是賈利民。

賈利民被譽(yù)為中國(guó)高鐵自主創(chuàng)新的“領(lǐng)跑者”。他投身軌道交通和交通運(yùn)輸智能化等領(lǐng)域教學(xué)、科研和社會(huì)服務(wù)已近35年；他牽頭創(chuàng)建了我國(guó)高校第一個(gè)“智能運(yùn)輸工程”本科專業(yè)；他參與組織實(shí)施的《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》和《國(guó)家高速列車科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)》，成功研制了具有世界先進(jìn)水平的CRH380系列高速列車，使我國(guó)高鐵技術(shù)跨入世界領(lǐng)先者行列；他參與組織實(shí)施的“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)》正在取得階段性成果并將再次刻畫(huà)中國(guó)高鐵的新刻度，該專項(xiàng)的實(shí)施將使我國(guó)軌道交通，尤其是高速鐵路裝備技術(shù)持續(xù)保持國(guó)際領(lǐng)先地位。

火車夢(mèng)從這里開(kāi)啟

阿勒泰的克木齊位于新疆維吾爾族自治區(qū)的最北部，它是新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)農(nóng)十師181團(tuán)一營(yíng)的駐地。1963年，賈利民便出生在這里——一戶普通的“兵團(tuán)”家庭。

童年最深的記憶就是騎馬。“很小的時(shí)候，我經(jīng)常和小伙伴‘偷’馬騎。每到冬天，哈薩克兄弟會(huì)把他們飼養(yǎng)的馬散養(yǎng)在野地，放養(yǎng)人一不留神，我們這群淘氣的孩子便套馬騎上，飛奔而去。”

1970年，7歲的賈利民第一次離開(kāi)新疆跟隨父母回鄉(xiāng)探親，也第一次見(jiàn)到了火車。“真是讓我大開(kāi)眼界”，蒸汽機(jī)牽引的列車帶來(lái)的震撼，征服了年幼頑皮的賈利民，這條蜿蜒的“鋼鐵長(zhǎng)龍”從此走進(jìn)了他的心。

懷揣著對(duì)鐵路的癡迷，賈利民高考志愿里填的全是鐵道學(xué)院；結(jié)果被上海鐵道學(xué)院（現(xiàn)為同濟(jì)大學(xué)）所錄取。去上海求學(xué)的前夜，團(tuán)部駐地的許多叔叔阿姨來(lái)家里送他，臨別前握著他的手說(shuō)：“我們把希望寄托在你的身上了，快快地把鐵路修到阿泰勒來(lái)，讓我們也在有生之年能坐著火車去口里。”

“世界名人”重歸校園首戰(zhàn)天路

賈利民從此與鐵路結(jié)下不解之緣。作為新時(shí)代交通領(lǐng)域重要的科技人才，在攻讀博士學(xué)位期間，他便開(kāi)始從事鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)和鐵路運(yùn)輸智能自動(dòng)化的研究。1994年，剛30歲出頭的賈利民就被破格晉升為中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的研究員，次年被評(píng)為博士生導(dǎo)師。

從1991年到2004年，賈利民分別在智能控制及智能自動(dòng)化理論、鐵路智能自動(dòng)化及智能控制以及鐵路信息化技術(shù)方面，做出了一系列創(chuàng)新性的突出貢獻(xiàn)。由于他及其團(tuán)隊(duì)的杰出成就，鐵科院成為國(guó)內(nèi)外知名的智能控制理論及應(yīng)用的研究中心之一。賈利民1995年即成為國(guó)際自動(dòng)控制聯(lián)合會(huì)（IFAC）模糊與神經(jīng)系統(tǒng)技術(shù)委員會(huì)唯一的中國(guó)委員，1998年入選劍橋傳記中心“20世紀(jì)杰出科學(xué)家名人錄”，2001年入選美國(guó)“世界名人錄”。

2004年，賈利民接受了北京交通大學(xué)的邀請(qǐng)，正式加盟了這所我國(guó)軌道交通領(lǐng)域歷史最悠久的最高學(xué)府。就在這一年，青藏鐵路建設(shè)進(jìn)入了攻堅(jiān)階段。作為通向拉薩的交通大動(dòng)脈，青藏鐵路要穿過(guò)上千公里的凍土層。一旦列車或者線路發(fā)生故障，巡查、維修人員很難第一時(shí)間到崗。“這就需要一套高靈敏度的綜合監(jiān)控、應(yīng)急指揮系統(tǒng)，現(xiàn)場(chǎng)可以無(wú)人值守，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題第一時(shí)間完成故障判斷和報(bào)警。”

賈利民帶領(lǐng)3位青年教師和6名碩士研究生，和其他參研單位一道，沒(méi)日沒(méi)夜地投入了技術(shù)攻關(guān)。他們往返奔波于北京和西寧兩地，前后歷時(shí)約一年半，“青藏鐵路運(yùn)營(yíng)與安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)”終于開(kāi)發(fā)成功。2006年7月1日，青藏鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。當(dāng)T27次列車順利抵達(dá)雪域圣城拉薩時(shí)，賈利民說(shuō)“當(dāng)時(shí)心里那叫一個(gè)高興”，說(shuō)這話時(shí)眼睛卻濕了。

助力中國(guó)高鐵攀上“世界巔峰”

上世紀(jì)八九十年代，代表人類智慧與科技進(jìn)步的高鐵已在國(guó)外迅猛發(fā)展，盡快發(fā)展屬于中國(guó)人自己的高速鐵路迫在眉睫。在國(guó)家決策要奮起直追的同時(shí)，采用輪軌還是磁浮的爭(zhēng)論也開(kāi)始浮出水面。從上世紀(jì)90年代初就開(kāi)始研究高鐵的賈利民基于速度、成本、國(guó)情和綜合效能等方面的綜合權(quán)衡，始終是堅(jiān)定的輪軌派。

中國(guó)在高速鐵路領(lǐng)域真正意義上的大規(guī)模體系化自主創(chuàng)新，始于2008年。這一年由科技部與原鐵道部共同發(fā)起實(shí)施了《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，并通過(guò)“國(guó)家高速列車科技發(fā)展‘十二五’重點(diǎn)專項(xiàng)”得以持續(xù)。從2008年初到2014年，中國(guó)高鐵科技就在這一行動(dòng)計(jì)劃的指引下取得了令世界矚目的成就，被歐洲人驚呼為“中國(guó)的高鐵革命”。

在這關(guān)鍵的歷史階段，賈利民擔(dān)任聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃總體專家組副組長(zhǎng)和重點(diǎn)專項(xiàng)專家組組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)編制了《聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》和《重點(diǎn)專項(xiàng)》規(guī)劃及其實(shí)施方案，設(shè)計(jì)和確定了我國(guó)高鐵科技發(fā)展的技術(shù)方向、戰(zhàn)略路徑、總體架構(gòu)、重點(diǎn)任務(wù)與核心技術(shù)指標(biāo)；參與組織實(shí)施了專項(xiàng)各重大項(xiàng)目。正是在這些頂層設(shè)計(jì)和指標(biāo)的指引下，我國(guó)研發(fā)出了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、享譽(yù)世界的CRH380系列高速列車；賈利民參與主導(dǎo)的國(guó)家科技支撐計(jì)劃重大項(xiàng)目“智能高速列車系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及樣車研制”以及863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目“高速列車譜系化關(guān)鍵技術(shù)及典型樣車研制”，成功研制出國(guó)際首套智能化高速列車系統(tǒng)和高速列車譜系化技術(shù)平臺(tái)。

只為一張“中國(guó)名片”

2016年6月3日，習(xí)近平等中央領(lǐng)導(dǎo)同志參觀了國(guó)家“十二五”科技創(chuàng)新成就展。這一天上午，習(xí)總書(shū)記詳細(xì)聽(tīng)取了賈利民的匯報(bào)。賈利民匯報(bào)了我國(guó)高鐵科技創(chuàng)新在“十二五”期間取得的成就、“十三五”的重點(diǎn)方向和高鐵技術(shù)對(duì)“走出去”和“一帶一路”倡議的支撐作用。最后，他言語(yǔ)激昂地說(shuō)了四句話：“我代表高鐵科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的所有戰(zhàn)友，向習(xí)總書(shū)記和黨中央報(bào)告：掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，我們沒(méi)有盲點(diǎn)；參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，我們有勝算；支撐國(guó)家戰(zhàn)略，我們有把握；引領(lǐng)創(chuàng)新發(fā)展，我們有信心！”

“說(shuō)得好！”這一豪邁的表述當(dāng)場(chǎng)贏得了總書(shū)記的贊許。這一天賈利民的心情久久不能平靜——回想起30多年前，他從遙遠(yuǎn)的大漠戈壁走出來(lái)，追逐著“把火車開(kāi)到家鄉(xiāng)”的夢(mèng)想；如今他有幸代表所有中國(guó)“高鐵人”向總書(shū)記匯報(bào)工作。這一切就像是夢(mèng)一樣。

為了“讓中國(guó)高鐵真正成為暢通世界的‘名片’”，賈利民表示自己還會(huì)在高鐵領(lǐng)域努力下去，再多做點(diǎn)技術(shù)，多培養(yǎng)些年輕人。進(jìn)入“十三五”以來(lái)，作為總體專家組組長(zhǎng)，他又繼續(xù)參與組織實(shí)施了“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃的《先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)》，并作為時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)和跨國(guó)互聯(lián)互通時(shí)速400高速列車項(xiàng)目的責(zé)任專家，繼續(xù)他的高鐵科技創(chuàng)新事業(yè)；作為主要負(fù)責(zé)人，他還牽頭編制了《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》，為我國(guó)十三五交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新明確了目標(biāo)、規(guī)定了路徑、進(jìn)行了系統(tǒng)化的布局和戰(zhàn)略安排。

當(dāng)談及這些年的歷程，他坦言，功在國(guó)家、利在人民就是“初心”，個(gè)人名利得失均置之度外，他以林則徐的兩句詩(shī)來(lái)表明心志：“茍利國(guó)家生死以，豈因福禍趨避之。”

許多人戲稱他是一名“苦行僧”，但他更樂(lè)意把“苦”字去掉，“因?yàn)槲覙?lè)在其中。”賈利民笑著調(diào)侃道。

“我只不過(guò)是滄海一粟”

2017年6月，“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車組CR400AF和CR400BF正式在京滬高鐵上投入運(yùn)營(yíng)，成為高速列車譜系化技術(shù)面向中國(guó)鐵路行業(yè)需求定制的成果。

“由于采用了譜系化技術(shù)體系，‘復(fù)興號(hào)’比之前的‘和諧號(hào)’具備了更多面向中國(guó)運(yùn)營(yíng)企業(yè)需求定制的優(yōu)良性能，例如，CR400系列的研發(fā)、制造到交付全過(guò)程耗時(shí)2年，而上一代‘和諧號(hào)’CRH380系列需要4年。”賈利民介紹，“除此之外，‘復(fù)興號(hào)’最大的特點(diǎn)就是互聯(lián)互通，比如CR400AF和CR400BF完全可以重聯(lián)運(yùn)營(yíng)，二者的旅客界面、重聯(lián)機(jī)構(gòu)和車載控制網(wǎng)絡(luò)接口標(biāo)準(zhǔn)也是統(tǒng)一的，從而大大降低了運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本，提高了應(yīng)急處置的便利性。”

中國(guó)高鐵科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有滿足于CR400系列，以賈利民為首的國(guó)家“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)總體專家組和相關(guān)科研團(tuán)隊(duì)目前正在攻關(guān)運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)400公里并且具有跨國(guó)互聯(lián)互通能力的新一代高速列車。

“更智能、更安全、更綠色、更人性化以及對(duì)各種外部運(yùn)營(yíng)條件和需求適應(yīng)能力更強(qiáng)，將是未來(lái)列車的發(fā)展趨勢(shì)。”他說(shuō)。

在智能化方面，未來(lái)列車全身將遍布傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所有關(guān)鍵零部件、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施以及周邊環(huán)境的狀態(tài)，并通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)把信息傳遞給運(yùn)營(yíng)后臺(tái)，發(fā)現(xiàn)異?？稍谕绢A(yù)警，在故障發(fā)生前就把隱患解決。

在綠色化方面，未來(lái)列車將通過(guò)采用新材料、新結(jié)構(gòu)大幅降低重量，提高牽引傳動(dòng)效率，優(yōu)化車身空氣動(dòng)力學(xué)減少阻力，從而降低能耗、排放和噪音。

賈利民說(shuō)：“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，先后參與過(guò)高鐵研發(fā)的有50多個(gè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家工程中心、27所全國(guó)頂尖高校、500多家企業(yè)和上萬(wàn)名科研人員，是大家齊心協(xié)力，共同創(chuàng)造了中國(guó)高鐵今天的輝煌，而我只不過(guò)是滄海一粟。”