借力螞蟻金服，公交地鐵正進入智能交通新時代。高峰時段，如何選擇一條車上人少、路上不堵的公交線路成為大家每天必須選擇的“課題”，而阿里云發(fā)動全球大腦，在公交車上運用大數據模型就解決了這一痛點。9月13日-14日,“數字經濟中國行 互聯(lián)網+公交地鐵走訪”活動在杭州、上海兩地舉辦。市民體驗后發(fā)現，移動支付的接入不僅幫助公交大大減少了零錢、因零錢而產生的管理和安全事件，也幫助公交打下了“大數據常規(guī)公交”的基礎。市民不僅享受著掃碼乘車的便利，而且在部分線路也開始享受大數據幫助下的線路優(yōu)化。

大數據說話

公交路線精準優(yōu)化

從2015年底到2016年初，支付寶開始探索離線二維碼的技術方案設計和測試，杭州便是得到這波紅利的第一座城市。2016年8月17日杭州公交掃碼乘公交的開通，開啟了杭州公交的移動互聯(lián)網時代，也讓螞蟻金服研發(fā)的“雙離線二維碼技術”從實驗室正式推向商業(yè)化。移動支付的接入不僅幫助杭州公交大大減少了零錢、因零錢而產生的管理和安全事件，也幫助杭州公交打下了“大數據常規(guī)公交”的基礎。杭州市民不僅享受著掃碼乘車的便利，而且在部分線路也開始享受大數據幫助下的線路優(yōu)化。

最近，新調整的杭州公交113路剛一上路，就刷爆了很多老乘客的朋友圈。每天都要往返濱江和杭州主城區(qū)的上班族周女士表示，“上班趕時間，一般都是坐地鐵或者打車，坐了一趟新113路，我已經準備放棄自己開車了”。仔細觀察113路的線路圖可以發(fā)現，有些路段站點的排布非常密集，有一些路段2公里內一個站點都沒有。在新升級的113路之外，杭州公交又新開了一條113B，專做上下班高峰地鐵口到幾個大企業(yè)的接駁，沿途只?？?個站點，全程僅需要15分鐘。這樣的線路和站點設置，與以往等距離設置公交站點的線路大相徑庭。

行業(yè)經驗“聯(lián)手”

移動互聯(lián)網

讓公交跑得比地鐵快的秘密，就在背后的公交“數據大腦”。站點怎么重新設置、線路怎么調整，全靠數據說話。在杭州公交集團公交運營調度指揮中心的4塊大屏幕上，顯示著不同顏色的線條和亮點組合的站點覆蓋、線路，以及每一輛車的運行速度和情況。“去年，杭州所有的公交車都接入了移動支付，我們第一次有了數據運營的能力，能知道每天幾點到幾點之間，這路車上的人最多，大家都是從哪一站上車的，我們可以根據準確的數據去進行分析、優(yōu)化調整線路，不用再拍腦袋憑經驗了。”杭州公交負責人表示。

杭州公交戰(zhàn)略發(fā)展研究所副所長羅序旗介紹稱，杭州公交通過數據分析，陸續(xù)開通了一些定制公交的投入線路，例如新動巴士、心享巴士以及景區(qū)定制線，也陸續(xù)對現有的一些線路進行優(yōu)化。“下一步要做的，最主要的還是要更精準地去把握客流動態(tài)，通過常規(guī)站點客流數據結合支付寶、高德等互聯(lián)網數據，將傳統(tǒng)公交的數據與其他互聯(lián)網數據進行結合，來分析大數據的客流需求，進行更多線網優(yōu)化。”羅序旗說道。

互聯(lián)網公司

能力“輸出”

不僅是公交，地鐵也搭上了“智能科技”這條快車，2017年12月底，上海地鐵宣布與螞蟻金服達成合作。2018年1月，上海地鐵開始支持掃碼進站，現在，在上海地鐵的所有站點，都可以掃描Metro大都會App二維碼來進站，在上海南站，用戶還可以用語音購票。這背后除了上海地鐵本身的信息化探索，螞蟻金服提供的技術幫助也發(fā)揮了關鍵作用。螞蟻金服與上海地鐵合作，在風險大腦和mPaaS平臺方面提供了幫助。

螞蟻金融科技移動開發(fā)平臺mPaaS大大降低了開發(fā)成本，提升了開發(fā)效率。平臺開放了很多源于支付寶的科技能力，比如熱修復功能不需要發(fā)版，就可以動態(tài)修復native代碼中的問題；所有組件都經歷了支付寶高并發(fā)、大流量的檢驗，對弱網、?；?、H5容器等都有深度的優(yōu)化，能夠兼容復雜的客戶端情況。在構建移動金融平臺的場景中，mPaaS為App開發(fā)、測試、運營及運維提供云到端的一站式解決方案，能有效降低技術門檻、減少研發(fā)成本、提升開發(fā)效率，協(xié)助金融機構快速搭建穩(wěn)定高質量的移動應用。

據了解，目前，螞蟻金服已經在杭州、武漢、西安、天津、鄭州、石家莊等120多個城市的公交車上實現了移動支付全面覆蓋，在北京、上海、杭州、武漢、西安、廣州、青島、鄭州，市民乘坐地鐵時也可以用支付寶或者地鐵公司的App掃碼進站乘車。對于智能交通的展望，螞蟻金服也表示，未來，這個范圍將進一步擴大，除了大中型城市，很多三四線及以下城市都將實現掃碼乘公交。