北京商報訊（記者 岳品瑜）在二手車行業(yè)競爭愈演愈烈、各種模式和場景針鋒相對的大背景下，今年二手車交易量預(yù)計超過1200萬，繼續(xù)保持20%以上增速。這一切的背后，自然少不了金融的推手。不像新車金融領(lǐng)域，銀行和廠商金融公司雄踞天下，極度分散的二手車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)給新興公司提供了更多的機會。美利金融CEO劉雁南認為相比交易，金融集中度更高，二手車金融賽道最終會被3-5家寡頭壟斷。

2015年成立的美利金融，將其二手車金融業(yè)務(wù)瞄準中小經(jīng)銷商，并通過成立車聯(lián)盟給經(jīng)銷商賦能。劉雁南表示，為了做到效率最高和成本最低，美利金融未來一定會自己做交易。在二手車交易量迎來井噴的時刻，屆時獲客成本會大幅下降，單體經(jīng)濟模型一定會比現(xiàn)在好得多。

二手車行業(yè)最終商業(yè)模式都會趨同，玩家不會只做B2C或者C2C，最終大家要滿足的用戶需求是一致的。在劉雁南看來，買二手車的需求有三點：買得到、便宜、車好?；谶@三點，行業(yè)所處的階段不同，大家的獲客成本和效率不一樣，用戶服務(wù)能力和屬性不同，所以切入點和采取的策略也不一樣，但最終都是要解決需求。

劉雁南舉例，C2C模式客戶體驗最有保障，但現(xiàn)階段獲客效率比較低，成交效率比較低，運營成本比較高。這個模式目前來看在商業(yè)結(jié)果上可能尚未驗證，但不代表最終理想不能實現(xiàn)。也許不斷地融資、提高效率、降低成本，可能也會走到最后。

但如果沒有辦法把所有經(jīng)營活動都自己來做，勢必要借助經(jīng)銷商力量，那么對經(jīng)銷商掌控能力的強弱就尤為重要。劉雁南判斷，交易會比金融更分散，金融集中度更高。

國內(nèi)金融的集中度肯定要高于美國，國內(nèi)有更多的人往這個行業(yè)砸錢，標準化進程肯定要比美國快得多。但產(chǎn)業(yè)鏈仍然長，體驗節(jié)點太多，很多基礎(chǔ)設(shè)施的門檻相對比較高，所以不會是一家獨大。金融這塊最后可能就3-5家，是寡頭壟斷的市場，占據(jù)70%-80%的市場份額。