從智能快遞柜到“蘇寧云倉”，再到京東無人機(jī)和無人車，物流企業(yè)正在加速智慧物流的探索，傳統(tǒng)物流業(yè)勞動密集型的發(fā)展模式正在向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。12月27日上午，2016（第二屆）“互聯(lián)網(wǎng)+物流格局”論壇在北京揭幕，來自物流行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈條上的各環(huán)節(jié)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會以及一線工作人員將齊聚歌華開元大酒店，探索智慧物流這個尚處于前沿地帶的新風(fēng)口。

1問：何為智慧物流

“智慧物流不是一種工具”

在今年的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，智能化取代了“互聯(lián)網(wǎng)+”、移動互聯(lián)成為新的熱詞。作為服務(wù)鏈條上重要一環(huán)的物流業(yè)，也需要探尋發(fā)展的新勢能。那么，行業(yè)里是如何定義智慧物流的呢？

蘇寧方面對北京商報記者表示，智慧物流的第一個標(biāo)簽一定是智能化，或科技化，以蘇寧云倉一號為例，通過信息技術(shù)的升級，實現(xiàn)了物流倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送運(yùn)輸、信息服務(wù)等各個環(huán)節(jié)的智能化、無人化操作，智慧還有思考的內(nèi)涵，也就是智慧物流一定是能實現(xiàn)系統(tǒng)感知，能夠及時處理及自我調(diào)整的。

智能化是智慧物流的基礎(chǔ)，智慧物流的第二個標(biāo)簽就是社會化物流，而不是封閉的只為自己服務(wù)。

“智慧物流建設(shè)的重點(diǎn)應(yīng)該是以信息化為基礎(chǔ)，建設(shè)自動化”，中國物流快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，物流自動化的設(shè)施非常多，如自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時間。自動化的基礎(chǔ)是物流信息化，自動化的核心是機(jī)電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。

對此，京東方面表示，開放和智能是京東物流發(fā)展的戰(zhàn)略核心，京東做智慧物流并不是博噱頭，而是從解決自身痛點(diǎn)出發(fā)，為客戶提供更好的服務(wù)，打造適應(yīng)于整個電子商務(wù)物流的科技化產(chǎn)品。

過去12年，京東物流圍繞著體驗做戰(zhàn)略布局，未來，將在堅持用戶體驗的基礎(chǔ)上圍繞著智能推進(jìn)。在京東的智慧物流科技布局中，“無人”技術(shù)可以說是顯著特點(diǎn)之一。從無人機(jī)、無人車再到無人倉，可以說這些是京東預(yù)備物流技術(shù)革命的王牌所在。對智慧物流的思考，首先是體現(xiàn)在內(nèi)置信息方面，在京東每個配送員身上、給用戶送貨各個網(wǎng)點(diǎn)，形成全網(wǎng)購物內(nèi)置的大數(shù)據(jù)。第二是打造機(jī)器學(xué)習(xí)平臺。第三是搭建京東云平臺，讓大數(shù)據(jù)的平臺跑在京東云上，開放整個京東物流云的系統(tǒng)，未來也會給合作伙伴提供更多的服務(wù)。

而從行業(yè)理論視角來看，中國物流學(xué)會副會長惲綿表示，智慧物流不是一種技術(shù)、一種工具。智慧不是智能，智慧是人的行為，人每天都在應(yīng)用?，F(xiàn)在智慧物流的推廣中，需要實現(xiàn)科學(xué)與技術(shù)的結(jié)合。

2問：推進(jìn)智慧物流的瓶頸

“最大的問題是信息化滯后”

物流行業(yè)正發(fā)展壯大，并步入資本時代，然而企業(yè)成本不斷上漲，傳統(tǒng)物流業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)物流創(chuàng)新企業(yè)也都在面對更為嚴(yán)峻的考驗和同業(yè)競爭。智慧物流的推進(jìn)，企業(yè)也面臨著諸多顧慮和瓶頸。

在采訪中，天津市交通與物流協(xié)會秘書長李長霞認(rèn)為，智慧物流推廣的關(guān)鍵是人才，目前許多傳統(tǒng)企業(yè)在機(jī)制、人員結(jié)構(gòu)較為固定。老技術(shù)人員對新技術(shù)的應(yīng)用、認(rèn)知會稍顯落后?，F(xiàn)在已經(jīng)有很多企業(yè)開始了系統(tǒng)化建設(shè)，但最應(yīng)該將現(xiàn)有的資源進(jìn)行整合，不能各自為政,明確在商貿(mào)連鎖、電商物流、快消品生產(chǎn)、商貿(mào)批發(fā)、第三方物流五大行業(yè)作為推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的重點(diǎn)行業(yè)，是提高能效的關(guān)鍵一步。另外，物流行業(yè)跟隨電商發(fā)展而迅速崛起，整個行業(yè)缺少相關(guān)法律法規(guī)，而規(guī)范在行業(yè)發(fā)展中會起到很重要的作用，讓物流業(yè)有法可依。

對于開展智慧物流所不得不突破的瓶頸，蘇寧方面表示，智慧物流面臨的第一大挑戰(zhàn)是末端派送，物流行業(yè)都在搶占“最后一公里”，而如何將“最后一公里”的速度提升、成本下降是行業(yè)的共同難題，為此蘇寧物流在這方面依托門店資源完成布局。在目前城市中，蘇寧全國1600家門店以及近千家易購點(diǎn)和自提柜，成為蘇寧進(jìn)軍“最后一公里”的利器，未來蘇寧還將深入社區(qū)，以社區(qū)便利店的形式，完成毛細(xì)物流“最后100米”的深入。智慧物流的另一大挑戰(zhàn)就是農(nóng)村物流的特殊性。信息技術(shù)落后、路況復(fù)雜、居民分布散亂，對此在三四級市場蘇寧開設(shè)了易購服務(wù)站，全國近2000家服務(wù)站布局，以毛細(xì)物流的形式深入農(nóng)村，以綜合性服務(wù)平臺的形式，成為蘇寧進(jìn)軍農(nóng)村物流市場的重要落腳點(diǎn)。

智慧物流的技術(shù)應(yīng)用推廣中，還存在不少缺陷。惲綿舉例表示，北京對貨運(yùn)車輛進(jìn)行固定時段的限制通行，這是對交通的單方面管制，但對物流運(yùn)輸來說，卻顯得不合理。另外，超載屬于智慧物流發(fā)展中的不科學(xué)現(xiàn)象，近日，有業(yè)內(nèi)人士提出，將超載運(yùn)輸歸入到危險駕駛罪中，而這可能造成超載的司機(jī)被定罪。但是從物流來講，超載的原因并不在司機(jī)本身，而是堆積物件的運(yùn)輸壓力造成。

中國物流快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇則表示，當(dāng)下最大的問題是信息化滯后，需要產(chǎn)業(yè)間的對接，上游企業(yè)將數(shù)據(jù)傳到物流企業(yè)來加強(qiáng)信息交流。中間可以由一個企業(yè)來打通上下游，在專業(yè)的技術(shù)支撐前提下，進(jìn)行全面的系統(tǒng)化運(yùn)作。

3問：智慧物流的發(fā)展趨勢

“物流的觸角無處不在”

瞄準(zhǔn)大數(shù)據(jù)、人工智能、自動化設(shè)備的智慧物流正迎來市場的新時機(jī)。蘇寧方面表示，智慧物流的未來趨勢首先是共享。物流是一個連通全世界的行業(yè)，它的觸角無處不在。幾乎所有行業(yè)都無法脫離物流而存在，可以說，幾乎所有的數(shù)據(jù)，都可能成為物流行業(yè)的大數(shù)據(jù)。所以，智慧物流不能閉門造車，而要逐步形成行業(yè)數(shù)據(jù)共享的聯(lián)盟。這種數(shù)據(jù)共享不涉及商業(yè)機(jī)密，而是從純粹的物流運(yùn)營入手，讓整個行業(yè)一起實現(xiàn)效率和技術(shù)優(yōu)化。

此外，全流程自動化是未來智慧物流的趨勢之一。從蘇寧物流自身來說，今年在智慧物流方面也做了一些事情。如11月，蘇寧全國最大的自動化倉庫，位于南京的蘇寧云倉正式啟用，向行業(yè)展示了一個線上線下融合的互聯(lián)網(wǎng)零售時代。蘇寧云倉集成了先進(jìn)的應(yīng)用科技，是一個全流程自動化的物流體系。比如存儲方面應(yīng)用了高密度自動存儲系統(tǒng)，以此實現(xiàn)最大化的自動存儲；揀選方面，規(guī)?；瘧?yīng)用SCS旋轉(zhuǎn)庫貨到人系統(tǒng)，每個工作站每小時可揀選1200件商品等。蘇寧物流把各種自動化設(shè)備串聯(lián)成一個整體，形成全流程自動化，靠的是大數(shù)據(jù)的驅(qū)動和先進(jìn)的智慧算法，通過他們在運(yùn)籌和效率方面的優(yōu)化，每個包裹都能做到出庫步驟最少，出庫路徑最短。

4問：智慧物流能帶來收益嗎

“將實現(xiàn)10倍工作效率提升”

技術(shù)創(chuàng)新需要不菲投入，但相應(yīng)帶來的效率倍增則推進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展、企業(yè)競爭力的提升。

日日順車小微總經(jīng)理袁艦告訴北京商報記者，海爾日日順物流經(jīng)過了企業(yè)物流、物流企業(yè)、平臺企業(yè)的3個階段。按照原來的服務(wù)模式，海爾將貨發(fā)給經(jīng)銷商，由經(jīng)銷商給用戶提供物流服務(wù)。電商時代，海爾由串聯(lián)式的服務(wù)架構(gòu)調(diào)整為圍繞用戶體驗的并聯(lián)架構(gòu)。在后電商時代，無論線上電商、線下店商或者是微商，背后競爭的一定是庫存共享體系、智慧配送體系。回到本質(zhì)，每個電商品牌、每個渠道追求的都是商品效率最大化，考量的是企業(yè)庫存、配送和倉儲管理能力。對用戶來說，用戶所需要的不僅僅是節(jié)省多少時間，而是要配送時間精準(zhǔn)。用戶在固定的時間、空間和自己本身個性化的需求方面，如何讓用戶在預(yù)約、配送、服務(wù)甚至回訪的不同階段，都能將信息與企業(yè)同步，這是日日順物流一直在探索的，但可以預(yù)見。

徐勇表示，企業(yè)可以嘗試將上下游業(yè)務(wù)打通，形成全面開始系統(tǒng)化的運(yùn)作，實現(xiàn)在倉儲、裝卸、分揀作業(yè)、運(yùn)輸都實現(xiàn)專業(yè)自動化。各個環(huán)節(jié)的銜接流暢，都是需要提升自動化的方面，實現(xiàn)減人增效。如果分揀、倉儲、運(yùn)輸、裝卸等方面實現(xiàn)自動化，將實現(xiàn)10倍的工作效率提升。

北京商報記者 吳文治 陳克遠(yuǎn) 王維祎