當(dāng)人們還在喟嘆北京四通八達(dá)的軌道交通時(shí)，郜春海已經(jīng)在腦海中勾勒出這樣的圖景：若干年后的城市，無(wú)人駕駛系統(tǒng)已經(jīng)滲透到人們生活的各個(gè)領(lǐng)域。無(wú)人駕駛的地鐵定點(diǎn)?？?，機(jī)場(chǎng)航站樓間的擺渡車自由穿梭，居民社區(qū)與鄰近車站間的自動(dòng)接駁車準(zhǔn)時(shí)將人們送達(dá)目的地。不僅如此，到時(shí)，空中軌道交通系統(tǒng)也將成為城市的交通動(dòng)脈之一，空中客車像現(xiàn)在的公交車一樣，在各個(gè)站點(diǎn)按時(shí)接送乘客。每輛空中客車的玻璃顯示屏上都標(biāo)識(shí)好了虛擬紅綠燈的位置，確保“空中大道”井然有序。

1993年從北京交通大學(xué)畢業(yè)后，郜春海留校任教。當(dāng)時(shí)，他只想安安穩(wěn)穩(wěn)地工作，踏踏實(shí)實(shí)地做事。“但在這個(gè)行業(yè)待久了，你會(huì)逐漸改變一些想法。每一次引進(jìn)國(guó)外新技術(shù)的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們國(guó)家真的在不斷地‘受氣’。因?yàn)橐M(jìn)一個(gè)新技術(shù)，我們要放低姿態(tài)和尊嚴(yán)去和外國(guó)人談，但即使這樣，對(duì)方也不會(huì)把真正的核心技術(shù)賣給你。”

郜春海說，近十年來，北京乃至全國(guó)98%以上的新建或改造軌道交通線路均采用了最新的CBTC系統(tǒng)（基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)）。以北京地鐵為例，不論是2號(hào)線和機(jī)場(chǎng)線的法國(guó)阿爾斯通CBTC核心系統(tǒng)、4號(hào)線的法國(guó)泰雷斯CBTC核心系統(tǒng)，還是10號(hào)線的德國(guó)西門子CBTC核心系統(tǒng)，通通都是從國(guó)外引進(jìn)。“我很希望有一套我們自主研發(fā)的系統(tǒng)問世。”從那時(shí)開始，郜春海就下決心一定要做出一套屬于中國(guó)自己的軌道交通控制系統(tǒng)。

2008年，北京市科委啟動(dòng)重大科技計(jì)劃項(xiàng)目“北京軌道交通信號(hào)系統(tǒng)核心技術(shù)研發(fā)及示范工程”，將亦莊地鐵線路列為CBTC示范工程。

2009年，北京交通大學(xué)成立了專門從事CBTC系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的實(shí)體企業(yè)——北京交控，當(dāng)時(shí)擔(dān)任軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)國(guó)家工程研究中心主任的郜春海，受命組建北京交控科技有限公司，出任總經(jīng)理。據(jù)他回憶，工程示范和產(chǎn)業(yè)化的過程異常繁復(fù)，僅亦莊線示范工程實(shí)驗(yàn)室的案例測(cè)試記錄就達(dá)到十萬(wàn)余條，現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證6000多項(xiàng)，設(shè)計(jì)、測(cè)試文檔達(dá)上千份、數(shù)百萬(wàn)字。

2010年底，北京地鐵亦莊線、昌平線順利開通。這一突破性的進(jìn)展意味著掌握自主化CBTC核心技術(shù)的北京交控科技有限公司，解決了CBTC系統(tǒng)所涉及的高密度動(dòng)態(tài)追蹤間隔控制、速度安全防護(hù)控制、高精度列車安全定位等幾大制約國(guó)內(nèi)軌道交通信號(hào)技術(shù)發(fā)展的技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了幾代信號(hào)人的夢(mèng)想。

作為一項(xiàng)關(guān)系國(guó)計(jì)民生的核心技術(shù)，CBTC系統(tǒng)的技術(shù)突破和工程化應(yīng)用打破了國(guó)外大公司長(zhǎng)期以來的行業(yè)壟斷，改寫了我國(guó)城市軌道交通“有軌無(wú)腦”的歷史。自從有了北京交控和具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CBTC系統(tǒng)，國(guó)外進(jìn)口CBTC的價(jià)格從過去每公里1300萬(wàn)元降至現(xiàn)在的800萬(wàn)元左右，中國(guó)交通科技工作者用自己的智慧和努力迫使原本高高在上的外國(guó)技術(shù)公司低了頭。

郜春海正用自己的努力，將夢(mèng)想逐步變成現(xiàn)實(shí)。北京商報(bào)記者 韓琮林/整理