共同“撫養(yǎng)”騰勢(shì)14年后，奔馳退出比亞迪完全接手。9月17日，天眼查顯示，深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“騰勢(shì)”）發(fā)生股權(quán)與工商變更，比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司的持股比例由90%升至100%，持股10%的梅賽德斯—奔馳（中國(guó)）投資有限公司退出。這意味著，騰勢(shì)從由比亞迪與戴姆勒的合資車(chē)企變?yōu)樽灾髌放栖?chē)企。此前有消息稱(chēng)，按照規(guī)劃騰勢(shì)汽車(chē)股權(quán)調(diào)整將在今年內(nèi)完成，未來(lái)騰勢(shì)汽車(chē)不排除在其他板塊與梅賽德斯—奔馳方面再次開(kāi)展合作。而據(jù)天眼查顯示，此次10%股權(quán)認(rèn)繳金額超7億元。

2010年5月，比亞迪股份有限公司與戴姆勒股份公司（梅賽德斯—奔馳母公司）簽署合同，以50%:50%的等股比例設(shè)立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司；2012年3月，騰勢(shì)品牌正式發(fā)布；2014年，騰勢(shì)首款新車(chē)上市，產(chǎn)品定位為中高端新能源車(chē)型。彼時(shí)，戴姆勒與比亞迪聯(lián)手推出騰勢(shì)品牌，一方面希望該品牌能夠成為雙方新盈利點(diǎn)，另一方面也能使雙方在技術(shù)上取長(zhǎng)補(bǔ)短。

然而，股東雙方牽手11年，卻未能讓騰勢(shì)成為國(guó)內(nèi)一線(xiàn)新能源汽車(chē)品牌。在產(chǎn)品更新迭代、銷(xiāo)量表現(xiàn)及營(yíng)銷(xiāo)等方面，騰勢(shì)發(fā)展緩慢。雖然騰勢(shì)先后推出騰勢(shì)300、騰勢(shì)400及騰勢(shì)500車(chē)型，但實(shí)際上均為基于首款車(chē)型改進(jìn)而來(lái)。而在無(wú)換代車(chē)型的背景下，騰勢(shì)的低迷銷(xiāo)量使其持續(xù)虧損。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016—2018年騰勢(shì)分別虧損13億元、4.77億元和8.88億元，近五年累計(jì)虧損超35億元。2012—2021年，比亞迪與戴姆勒先后12次為騰勢(shì)增資，總增資額超70億元。

為將騰勢(shì)從市場(chǎng)邊緣拉回，2019年戴姆勒出手，宣布由北京奔馳銷(xiāo)售公司接手騰勢(shì)部分業(yè)務(wù)。除產(chǎn)品研發(fā)與制造，騰勢(shì)的銷(xiāo)售、服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)及傳播、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等業(yè)務(wù)均并入奔馳銷(xiāo)售公司旗下。隨后，騰勢(shì)推出全新車(chē)型——騰勢(shì)X，分為純電版與混動(dòng)版。然而，奔馳的銷(xiāo)售渠道并未成為這款與比亞迪唐“同源”車(chē)型的加分項(xiàng)，騰勢(shì)銷(xiāo)量仍未有起色。

2021年，比亞迪與戴姆勒簽署關(guān)于調(diào)整其合資公司騰勢(shì)架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，雙方持股比例由50:50變更為90:10。由此，比亞迪開(kāi)啟對(duì)騰勢(shì)技術(shù)、產(chǎn)品、渠道全方位的改革。2022年，騰勢(shì)推出新車(chē)型——騰勢(shì)D9重新“殺回”新能源汽車(chē)市場(chǎng)。相較此前推出的車(chē)型，騰勢(shì)D9直接選擇相對(duì)小眾的新能源MPV市場(chǎng)，而這一次騰勢(shì)“賭”贏(yíng)了。數(shù)據(jù)顯示，去年騰勢(shì)銷(xiāo)量達(dá)12.78萬(wàn)輛，其中D9車(chē)型占總銷(xiāo)量的93%以上。“MPV在新品增量效應(yīng)下實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)增長(zhǎng)，車(chē)型銷(xiāo)量分布占比情況則體現(xiàn)車(chē)輛大型化、車(chē)型升級(jí)更新的變化趨勢(shì)。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)北京商報(bào)記者表示，隨著“二孩”政策放開(kāi)，家庭多子化、大型化的變化凸顯，大家庭的增長(zhǎng)帶來(lái)對(duì)中大型MPV車(chē)型的巨大需求，車(chē)企也紛紛進(jìn)入該細(xì)分市場(chǎng)爭(zhēng)奪銷(xiāo)量。

憑借D9車(chē)型，騰勢(shì)成功“翻身”，但目前高端新能源MPV的競(jìng)爭(zhēng)還在加劇，除上汽通用別克GL8 PHEV和嵐圖夢(mèng)想家外，極氪009、小鵬X9、理想MEGA等車(chē)型也讓新能源MPV賽道變得越發(fā)擁擠。面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的局面，騰勢(shì)先后推出N7、N8等SUV車(chē)型，并將于今年9月20日正式推出騰勢(shì)Z9 GT，加碼轎車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)，騰勢(shì)也加速海外布局，去年比亞迪騰勢(shì)D9在海外市場(chǎng)的訂單價(jià)高達(dá)80萬(wàn)元。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，騰勢(shì)主控權(quán)完全回到更了解中國(guó)市場(chǎng)的比亞迪后，比亞迪能更好地利用自身資源、技術(shù)幫助騰勢(shì)進(jìn)行布局和提升，能快速地提升戰(zhàn)略制定與決策制定的效率。

針對(duì)股權(quán)變更相關(guān)情況，北京商報(bào)記者聯(lián)系比亞迪與奔馳方面，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

北京商報(bào)記者 劉曉夢(mèng)