今年，特斯拉創(chuàng)造的直營(yíng)模式讓各大商圈成為新老造車的必爭(zhēng)之地，蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力不斷拓展商圈化直營(yíng)渠道，轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企也迅速跟進(jìn)，自主品牌、合資品牌在推出電動(dòng)化獨(dú)立品牌的同時(shí)，也讓新品牌試水新銷售模式。今年，東風(fēng)嵐圖、北汽極狐、大眾汽車、福特野馬等品牌的直營(yíng)店相繼落地，其中在國(guó)內(nèi)擁有龐大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的“南北”大眾銷售純電動(dòng)ID.系列車型時(shí)，除建立城市展廳，還推出類似直營(yíng)的經(jīng)銷商代理模式。 不過(guò)，當(dāng)特斯拉帶火的直營(yíng)模式遭遇傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式，矛盾也一觸即發(fā)。多年來(lái)與傳統(tǒng)車企“相互扶持”的經(jīng)銷商們產(chǎn)生抵觸情緒，車企把控車源和價(jià)格讓經(jīng)銷商變身賺取傭金的代理商，讓部分經(jīng)銷商認(rèn)為自身利益受損。同時(shí)，部分車企甚至喊話欲取消4S店模式，也讓經(jīng)銷商更加焦慮，新老售車渠道間的矛盾逐漸升溫。