北京商報(bào)訊（記者 劉洋 劉曉夢(mèng)）隨著移動(dòng)出行方式的改變及車市銷量增速放緩，車企開(kāi)始從汽車生產(chǎn)商向出行商加速轉(zhuǎn)型。近日發(fā)布的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2019》調(diào)查顯示，基于新興技術(shù)的未來(lái)出行方式正得到廣泛接受。其中，未來(lái)如果自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展成熟，83.1%的用戶愿意接受自動(dòng)駕駛共享汽車服務(wù)。

《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2019》對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)作出預(yù)測(cè)，“當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入深化調(diào)整、全面開(kāi)放、加速變革的新征程，‘電動(dòng)化、智能化、共享化’被認(rèn)為將在可見(jiàn)的未來(lái)相互強(qiáng)化、彼此賦能，最終形成一個(gè)基于低碳智能出行服務(wù)的全新可持續(xù)出行生態(tài)系統(tǒng)”。

隨著消費(fèi)者出行方式的轉(zhuǎn)變，各車企也加緊向移動(dòng)出行商轉(zhuǎn)型的腳步。以大眾汽車為例，2017年大眾汽車在華發(fā)布智能出行服務(wù)品牌逸駕；2018年，大眾汽車與滴滴成立合資公司，與滴滴共建約10萬(wàn)輛規(guī)模的運(yùn)營(yíng)車隊(duì)；2019年，大眾汽車在華投資40億歐元布局出行領(lǐng)域。

傳統(tǒng)汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型并不是心血來(lái)潮，《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2019》顯示，當(dāng)前以汽車硬件產(chǎn)品的制造和銷售為主導(dǎo)的商業(yè)模式，將向汽車硬件、軟件和服務(wù)相結(jié)合的方式轉(zhuǎn)變。埃森哲研究報(bào)告認(rèn)為，未來(lái)汽車共享和網(wǎng)約車等出行服務(wù)將成為汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)和利潤(rùn)的主要驅(qū)動(dòng)因素。

不僅跨國(guó)汽車集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，自主品牌車企也開(kāi)始關(guān)注出行市場(chǎng)。其中，廣汽集團(tuán)與滴滴簽署框架協(xié)議，在車輛推廣及定制化、汽車運(yùn)營(yíng)、網(wǎng)約車、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域形成更為深入的全方位戰(zhàn)略合作。此外，造車新勢(shì)力之一的新特汽車正式發(fā)布旗下出行品牌“新電出行”。

數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月國(guó)內(nèi)汽車銷量為1610.4萬(wàn)輛，同比下降11%。截至今年8月，中國(guó)新車銷量已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月同比下滑。在車市銷量增速放緩背景下，共享出行成為車企轉(zhuǎn)型的新領(lǐng)域。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武對(duì)北京商報(bào)記者表示，未來(lái)，汽車行業(yè)發(fā)展路線將進(jìn)一步分化。

“今年汽車市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)已成定局。” 付于武認(rèn)為，車市淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始，不僅國(guó)內(nèi)的一些汽車制造商和零部件制造商，個(gè)別跨國(guó)車企都面臨著淘汰，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。